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逃离传统车企之困:高管变动、瘦身揽才高频上演

2019-10-29 16:52:01 来源:海伦新闻 浏览次数:1162

汽车公司经常裁员、调整收入目标、控制成本和增加对新技术的投资。汽车工业百年一遇的变化引发了汽车企业的一系列调整,加速了人才的流动。

根据中国汽车人才研究会近日发布的《2018年中国汽车行业劳动就业基准报告》,汽车行业的整体流失率高于进入率,首次出现人员净流出。然而,人员净流出主要是由非管理技术人员组成,他们总体上仍在增加。

汽车公司高管跳槽和裁员已逐渐成为常态。对传统汽车人才的需求已被压缩,而对新能源汽车和智能汽车领域人才的需求持续上升。汽车行业的人才结构正在发生变化。

跳槽是常态。

根据58个汽车网络的不完全统计,仅在2018年,60个品牌的约176名高管换了工作、离职或换了职位。其中,传统汽车公司之间有高级管理人员交流,也包括加入汽车制造新力量的传统汽车公司的高级管理人员,或者加入独立汽车公司的股份汽车公司的高级管理人员。

近年来,新的汽车制造力量掀起了一场掠夺人们作为工业破坏者的战争。因此,传统汽车公司的高级管理人员经常被挖走,汽车制造公司的队伍也在不断壮大。第一位财经记者了解到,起初,汽车制造企业支付大量资金来吸引人才,这导致传统汽车公司的一些人要求更高的工资,甚至超出了企业的承受能力。此外,一些传统汽车公司的管理机制相对僵化,这使得一些高管有换工作的想法。

然而,经过激烈的竞争和对市场的初步考察,汽车制造现在已经进入了理性阶段,人才数量不再野蛮增长。此外,资本市场不再像以前那样热了,所以汽车制造商迫切需要降低成本。作为未来汽车建设的一支生力军,威来汽车的创始人李斌上个月发出内部信函,承认由于行业和公司形势的重大变化,威来将在9月份裁员1200人,以进一步控制支出,提高运营效率。魏莱今年5月已经掀起了裁员浪潮。一家汽车制造公司的一名员工向记者透露,该公司提供补偿并解雇员工,迫使他们终止合同。此外,一些汽车制造企业的高管也发生了变化。巴吞汽车公司前首席执行官贝富康(Befukang)最近前往艾康尼克就职,现已调任ff担任董事长。爱知汽车人力资源总监赵旭认为,就人才而言,对新型汽车制造力量的最大考验是整合。爱知1000多名员工中,三分之一来自外国品牌、合资品牌、独立品牌等。

然而,传统汽车公司的人事变动也很频繁。“对于汽车企业的职业经理人来说,他的目标是个人利益最大化,而不是企业利益。目前,汽车领域已经发生了很大的变化。如果有机会提供优惠待遇,这些职业经理人会做出选择。”一位汽车行业分析师告诉记者。

近年来,由于全球汽车市场疲软,以福特和通用为代表的传统汽车公司也在不断裁员。目前,戴姆勒、大众、宝马、日产等汽车公司已经加入裁员浪潮。此外,汽车公司已经启动了组织结构和其他方面的变革计划,以节省优化成本,从而释放更多资源用于新技术领域的投资。

华晨汽车人力资源部副部长郭汉斯在第三届中国汽车企业高管工作座谈会上表示,一方面,在经济下行压力下,许多企业大幅精简了机构、干部和员工总数的配置。一些人已经从有限的职位上“退休”,许多人需要新的职位。另一方面,传统汽车发展相对缓慢,在转型过程中,新业务部门的形成导致了人才短缺,人才引进和招聘也在同时进行。

人才结构的变化

目前,汽车公司的人才结构正在发生变化。汽车公司正在裁员,同时加大新技术领域的招聘力度。

大众集团计划整合其软件业务,并在未来三到五年投资90亿美元。未来,该集团的软件工程师人数将增至10,000人。宝马还计划到2022年裁员6000多人,其中大部分将在德国慕尼黑总部。不过,该公司未来将继续向电气化和智能化转型,因此也将继续招聘自动驾驶和电动汽车领域的人才。

大众集团、宝马等汽车公司的裁员是汽车行业发展的真实写照。经过一段时间的高速增长,汽车工业正在逐渐成熟。该行业正在经历“新四个现代化”的浪潮,汽车行业的人才结构也在发生相应的变化。传统机械工程人才逐渐饱和,软件和高科技人才短缺。

零部件巨头博世集团首席执行官沃尔克马尔·丹纳(Volkmar denner)也提出了进一步裁员的可能性,主要针对柴油系统等传统汽车业务相关人员。

9月9日,恒大新能源汽车全球研究院开始全球招聘,计划招聘新能源汽车行业8000名顶尖专家和技术精英,分别在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本和韩国等9个国家工作。恒大新能源汽车全球研究所拥有自己的汽车研究所、动力研究所和电池研究所。

此前,国内一家知名传统汽车企业表示,今年学校不会招收任何车辆机械专业的学生,今年的名额主要是针对计算机专业的毕业生。

最近,经过几轮裁员,特斯拉正在加紧招聘服务和软件领域的人才。

上海应用技术大学汽车工程学院教师李淼认为,除了减少市场需求,考虑人员成本也是促使这些企业改变就业结构的一个重要因素。例如,如果一个企业需要10-15名员工来生产柴油汽车发动机的核心部件,那么在转向新能源汽车后,执行相同任务所需的员工数量将减少到3-5人,这得益于自动化平台的发展。

然而,技术领域的人才仍然有很大的差距。2017年初,教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合发布《制造业专业人员发展指引》,指出2015年底中国规模以上的制造业专业人员和技术人员总数为809万人,其中17万人是十大重点领域之一的节能和新能源汽车专业人员。预计到2020年将达到850,000人,差距为680,000人。2025年,这一数字将达到120万,缺口为103万。

《中国智能网联盟汽车人才发展报告》也显示,到2016年底,汽车行业智能网联盟的人才总数将不足2万人,复合型人才将短缺,核心工程师将严重短缺。

“高等院校的供给方改革是一个极其缓慢的过程。尽管同济大学已经提前近十年开设了新能源、汽车电子、汽车营销等专业,但它仍然感到无能为力。”同济大学汽车学院副院长谭皮强表示。

据辛思杰工业研究所分析,中国汽车行业的人才主要包括技术人才、研发人才、销售人才和其他职能管理人才,其中研发人才和技术人才是近年来需求最大的人才类型和差距最大的人才类型。然而,中国汽车行业人才缺口的不断扩大是多种因素综合作用的结果,包括教育培训体系的不完善、汽车行业人才培养时间长、新兴市场快速发展导致新人才培养供给短缺。

中国汽车人才研究会会长朱荣明认为,行业正在迫使我们进行新一轮的人才分配。汽车人才的内涵将更加包容,汽车人才的外延将更加广阔。一些企业拥有约15%的传统跨境人才,而新的汽车制造企业拥有近50%的跨境人才。这是当前的趋势。

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